Entrada destacada

¿Debería permitirse Uber en Buenos Aires?

La discusión que se está planteando en Argentina con Uber no es nueva: se ha dado en cada país donde se ha instalado la aplicación. En Fran...

miércoles, 25 de mayo de 2016

IPC-CqP: Abril 2016 (4,7% mensual, 38,9% anual)

En abril, el IPC-CqP mostró una variación 4,7% contra marzo y otra del 38,9% contra marzo 2015. La misma había sido del 3,3% mensual (35,3% anual) en marzo. Es la variación mensual más alta desde febrero de 2014 y la anual más alta desde noviembre 2014.

(Click para agrandar)

De las cuatro provincias de la muestra reducida (sobre diez), tres mostraron una inflación anual más alta que durante el mes anterior y de una faltaron datos. En marzo había sucedido lo mismo.

(Click para agrandar)

El próximo dato se se publicará el 20 de junio.

lunes, 2 de mayo de 2016

TCRE: Marzo 2016 (147,09)

El Tipo de Cambio Real Efectivo (TCRE-CqP) subió en marzo a 147,09 con base 100 en diciembre de 2001. Esto implica un alza del 0,3% contra febrero y otra del 23,7% contra marzo 2015.

(Click para agrandar)

La próxima publicación será el 31 de mayo.

Se corrigieron los ponderadores en base a los nuevos datos de comercio.

domingo, 24 de abril de 2016

IPC-CqP: Marzo 2016 (3,3% mensual, 35,3% anual)

En marzo, el IPC-CqP mostró una variación 3,3% contra febrero y otra del 35,3% contra marzo 2015. La misma había sido del 3,3% mensual (33,3% anual) en febrero.

(Click para agrandar)

De las cuatro provincias de la muestra reducida (sobre diez), tres mostraron una inflación anual más alta que durante el mes anterior y de una faltaron datos. En febrero había sucedido lo mismo.

(Click para agrandar)

Se corrigen los datos de enero y febrero.

El próximo dato se se publicará el 20 de mayo.

lunes, 18 de abril de 2016

¿Debería permitirse Uber en Buenos Aires?

La discusión que se está planteando en Argentina con Uber no es nueva: se ha dado en cada país donde se ha instalado la aplicación. En Francia, incluso, llegaron a arrestar a sus ejecutivos. Aquí mi opinión en dos partes, entre lo que creo que es y lo que debería ser.

Dada la ley, Uber no debería permitirse...

Creo que, dado el Código de Tránsito y Transporte, Uber no debería permitirse. No estamos hablando aquí puramente de mayor competencia. Uber no dista mucho de una remisería ilegal (si la empresa es dueña o no de los autos, es irrelevante). Hay un poco de hipocresía aquí: la reacción de la gente habría sido bastante distinta si en vez de Uber, con su marca y su relativa aceptación en otras partes del mundo, hubiera sido una remisería ilegal porteña la que hubiera ofrecido el servicio. Los taxis, además de pagar una licencia bastante cara, deben cumplir requisitos de seguridad, seguro, verificación técnica, antigüedad de las unidades, registro profesional, entre otras cosas. Nada de esto es cierto para Uber.

La reacción del Gobierno porteño no ha sido muy popular, pero tampoco creo que incorrecta. Una compañía anuncia públicamente que va a quebrar la ley, el Gobierno no tiene muchas opciones más que hacerla cumplir. Dura lex, sed lex. Sería peor si no lo hiciera. El país y la Ciudad en particular han sufrido demasiadas tragedias por no cumplir con las regulaciones, fundamentalmente las de seguridad. Incluso aún si Uber obligara algunas de estas cosas a sus choferes, no dejarían de ser arbitrarias ya que las habría establecido un privado por su cuenta y no alguien en representación de la población (y no, no vale que el usuario acepta tácitamente las normas de seguridad que acepta Uber de la misma manera que tampoco lo valió en Cromañón).

...pero la ley es mala y debería reformarse

Por otro lado, no sólo la ley atrasa bastante, sino que además protege explícitamente intereses corporativos. Mi sorpresa fue bastante grande cuando me enteré de que el Código de Tránsito y Transporte porteño está hecho a medida de las empresas de radio taxis (ni siquiera de los taxistas). De acuerdo a Autoblog (el énfasis es mío):

Según la Ley 3622 del Código de Tránsito y Transporte de la ciudad de Buenos Aires, “los taxis sólo pueden levantar pasajeros en la calle, en las paradas y por teléfono, mail u otros medios, pero siempre a través de radiotaxis, que deben cumplir con una serie de requisitos, como tener frecuencias de radio para operar, una antena, una central y cierta cantidad de operadores según el número de vehículos asociados”.

Esto no sólo deja de lado a Uber, sino a aplicaciones del estilo de Easy Taxi, lo cual me parece mucho más serio que prohibir Uber. Esta aplicación simplemente cambia la manera de "llamar" al taxi, y en principio lo puede adoptar cualquier taxista: mejor para la oferta, mejor para la demanda. Esto queda demostrado en otras ciudades del país donde sí funciona, ya que claramente no quedan alcanzadas por el Código porteño.

Además, el Código atrasa bastante. En palabras de Ariel Torres (de nuevo, el énfasis es mío):

Es que para cualquier persona de 40 años o menos eso de salir a la calle a buscar un auto o llamar a una empresa por teléfono le resulta cada vez más absurdo. Se han habituado a tocar la pantalla y listo. Hasta el pago es automático. No hay conflicto de intereses ni obstáculo legal que pueda cambiar esa dirección. Uber, Lyft y otras (como Ola, en India) no son el futuro. Son el presente. Esta idea, la de que el futuro ya llegó, es lo más difícil de digerir.
Esto es lo más irónico. Los taxistas argumentan que Uber les quita sus puestos de trabajo. Sin embargo, recordemos que Uber es sólo el presente. El futuro probablemente sean los autos autónomos, y allí sufrirán taxis y choferes de Uber por igual (ya hay varias ciudades del mundo con sistemas de trenes completamente autónomos, sin maquinistas ni guardas). Uber como empresa quizás no sufra: adelantándose a esto ya ha demostrado interés en esta tecnología.

Resumiendo, Uber no debería permitirse así como está. Sin embargo, para bien o para mal, las tecnologías están cambiando el mundo: Uber el de transporte, Airbnb el de alojamiento, Spotify (y antes Napster) el de la música, Netflix el de videos. Además, el status quo (es decir, el código de tránsito) no es bueno tampoco: estoy completamente a favor de integrar estas nuevas tecnologías a nuestro sistema de transporte. La legislación suele ir siempre bastante por detrás de los tiempos que corren, y ahora que corren más rápido atrasa todavía más.

Nota CqP: Hablo de Buenos Aires porque de ahí es el Código de Tránsito y Transporte que (creo que) cito.

lunes, 28 de marzo de 2016

TCRE: Febrero 2016 (146,44)

El Tipo de Cambio Real Efectivo (TCRE-CqP) subió en febrero a 146,44 con base 100 en diciembre de 2001. Esto implica un alza del 6,9% contra enero y otra del 18,0% contra febrero 2015.

(Click para agrandar)

La próxima publicación será el 29 de abril.